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2021年1月26日，由我公司第一設計分院負責勘察設計的“廣佛高速公路沙涌互通立交改造工程”順利建成通車，標志著“SPMT模塊車‘墩梁協同’整跨快速拆建技術”在我省高速公路改造工程中首次應用成功。

本項目位于佛山市南海區里水鎮。本次改造工程保持原廣佛高速公路沙涌互通立交（連接里水大道）不變，在現有沙涌互通立交以西約900m增設連接佛山一環和廣佛高速公路的兩條匝道（廣州往返佛山兩個方向），同時將跨越廣佛高速公路的部分橋梁拆除重建，將廣佛高速公路改造為全線雙向8車道，徹底消除原有6+2車道的分離式斷面，大幅度提高了路段的通行能力。

圖｜改造前原有6+2車道的分離式斷面的廣佛高速

圖｜改造完成后的雙向8車道的廣佛高速

由于廣佛高速跨線橋存在斜轉正、斜交、正轉斜等非標橋跨，上跨車流量大，橋下施工操作空間狹小，因此本項目上跨廣佛高速的里水大道西、中、東幅橋的拆除及重建成為重要制約的工點。西幅橋采用架橋機分片梁拆除重建的傳統工藝，施工歷時長達17個月。如何最大限度縮減中、東幅橋拆除重建工期，降低對民眾通行的影響，成為迫切需要解決的重點和難點。

為確保項目按時建成通車，我公司想方設法研究新思路、新工藝、新方法，并提出了基于SPMT模塊車快速拆建整跨混凝土上部結構的新工藝。SPMT模塊拆建技術曾在開陽高速天橋拆建中應用，但整跨移運新建上部為鋼-砼組合梁。與開陽高速改擴建不同的是，本項目上部結構均采用經濟性更好的預制PC小箱梁。由于預制PC小箱梁在復雜環境下的整體運輸、設置大懸臂支撐點困難，對場地要求高，施工安全控制難度大，因此，此前我國僅嘗試了單片小箱梁快速安裝，尚無整跨混凝土小箱梁的安裝案例。整跨或整座混凝土橋的同步安裝，需要整合優化結構、工藝、裝備、材料與控制系統等方面的技術和裝備。

為進一步解決項目上述問題，我公司結合項目開展了大量研究和創新，并成功應用于項目改造中，其中多個設計關鍵技術均為國內首次應用：

（1）采用SPMT模塊車快速拆除50m跨斜交T梁；

（2）預制圓柱墩和蓋梁一體與承臺拼裝；

（3）預制大尺寸斜交板式墩和蓋梁一體與承臺精確拼裝；

（4）采用SPMT模塊車整跨快速新建PC小箱梁；

（5）“墩梁協同”的整體快速安裝斜轉正整孔小箱梁。

新工藝的研究和應用為項目帶來了立竿見影的效果：中、東幅橋拆除和重建施工僅用6個月就順利建成通車，大大節約了建設成本，同時使交通影響最小化，降低了對社會車輛通行的影響，并使項目在工期緊、任務重的情況下順利建成通車，為廣佛兩地新增一條交通快速通道，對于推動廣佛都市圈的建設、促進地區經濟的發展具有重要意義。