2021年1月26日，由我公司第一設(shè)計(jì)分院負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)的“廣佛高速公路沙涌互通立交改造工程”順利建成通車，標(biāo)志著“SPMT模塊車‘墩梁協(xié)同’整跨快速拆建技術(shù)”在我省高速公路改造工程中首次應(yīng)用成功。

本項(xiàng)目位于佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)。本次改造工程保持原廣佛高速公路沙涌互通立交（連接里水大道）不變，在現(xiàn)有沙涌互通立交以西約900m增設(shè)連接佛山一環(huán)和廣佛高速公路的兩條匝道（廣州往返佛山兩個(gè)方向），同時(shí)將跨越廣佛高速公路的部分橋梁拆除重建，將廣佛高速公路改造為全線雙向8車道，徹底消除原有6+2車道的分離式斷面，大幅度提高了路段的通行能力。

圖｜改造前原有6+2車道的分離式斷面的廣佛高速

圖｜改造完成后的雙向8車道的廣佛高速

由于廣佛高速跨線橋存在斜轉(zhuǎn)正、斜交、正轉(zhuǎn)斜等非標(biāo)橋跨，上跨車流量大，橋下施工操作空間狹小，因此本項(xiàng)目上跨廣佛高速的里水大道西、中、東幅橋的拆除及重建成為重要制約的工點(diǎn)。西幅橋采用架橋機(jī)分片梁拆除重建的傳統(tǒng)工藝，施工歷時(shí)長達(dá)17個(gè)月。如何最大限度縮減中、東幅橋拆除重建工期，降低對(duì)民眾通行的影響，成為迫切需要解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為確保項(xiàng)目按時(shí)建成通車，我公司想方設(shè)法研究新思路、新工藝、新方法，并提出了基于SPMT模塊車快速拆建整跨混凝土上部結(jié)構(gòu)的新工藝。SPMT模塊拆建技術(shù)曾在開陽高速天橋拆建中應(yīng)用，但整跨移運(yùn)新建上部為鋼-砼組合梁。與開陽高速改擴(kuò)建不同的是，本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)均采用經(jīng)濟(jì)性更好的預(yù)制PC小箱梁。由于預(yù)制PC小箱梁在復(fù)雜環(huán)境下的整體運(yùn)輸、設(shè)置大懸臂支撐點(diǎn)困難，對(duì)場地要求高，施工安全控制難度大，因此，此前我國僅嘗試了單片小箱梁快速安裝，尚無整跨混凝土小箱梁的安裝案例。整跨或整座混凝土橋的同步安裝，需要整合優(yōu)化結(jié)構(gòu)、工藝、裝備、材料與控制系統(tǒng)等方面的技術(shù)和裝備。

為進(jìn)一步解決項(xiàng)目上述問題，我公司結(jié)合項(xiàng)目開展了大量研究和創(chuàng)新，并成功應(yīng)用于項(xiàng)目改造中，其中多個(gè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)均為國內(nèi)首次應(yīng)用：

（1）采用SPMT模塊車快速拆除50m跨斜交T梁；

（2）預(yù)制圓柱墩和蓋梁一體與承臺(tái)拼裝；

（3）預(yù)制大尺寸斜交板式墩和蓋梁一體與承臺(tái)精確拼裝；

（4）采用SPMT模塊車整跨快速新建PC小箱梁；

（5）“墩梁協(xié)同”的整體快速安裝斜轉(zhuǎn)正整孔小箱梁。

新工藝的研究和應(yīng)用為項(xiàng)目帶來了立竿見影的效果：中、東幅橋拆除和重建施工僅用6個(gè)月就順利建成通車，大大節(jié)約了建設(shè)成本，同時(shí)使交通影響最小化，降低了對(duì)社會(huì)車輛通行的影響，并使項(xiàng)目在工期緊、任務(wù)重的情況下順利建成通車，為廣佛兩地新增一條交通快速通道，對(duì)于推動(dòng)廣佛都市圈的建設(shè)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

圖｜SPMT模塊車快速拆除舊橋25m/50m跨T梁

圖｜SPMT模塊車快速拆除中、東幅橋

圖｜SPMT模塊車快速新建小箱梁

圖｜大型混凝土橋梁“墩梁協(xié)同”的整體快速安裝新方法（圓柱墩）

圖｜大型混凝土橋梁“墩梁協(xié)同”的整體快速安裝新方法（板式墩）

圖｜建成通車的廣佛跨線橋以及廣佛高速

同時(shí)，建設(shè)單位對(duì)我公司項(xiàng)目組成員何海、李志江、黃森華、梅基賢、周楒煬等在施工過程中提供的優(yōu)質(zhì)、高效的設(shè)計(jì)后服務(wù)表示肯定，并給予了高度贊揚(yáng)。