2月28日，我公司負責勘察設計的廣東省重大項目——黃茅海跨海通道工程（A1標段）初步設計順利通過了省交通運輸廳組織的專家評審。作為廣東省重大基礎設施項目，被譽為“粵港澳大灣區(qū)新的大動脈”的黃茅海跨海通道工程項目預計今年上半年開工建設。

“云評審”創(chuàng)新評審方式，安全高效

為做好新冠肺炎疫情防控工作，確保疫情防控及項目推進兩不誤，黃茅海跨海通道管理中心采用了創(chuàng)新性的“函審+視頻”會議方式，讓會議各方相聚“云端”，在線對項目初步設計文件開展評審。

在“云評審”前，項目相關各方進行了多次溝通，提前半個多月將初步設計文件、初步設計簡本、匯報PPT及解說視頻、函審意見回復單等資料，送達各位專家以及各有關單位進行提前審閱，并在會前收集好意見。

評審會議設置了廣州主會場和北京、上海、江蘇、重慶等網上分會場。在位于廣州五羊新城大廈的主會場里，各會議現場的情形被投影到了電腦上。各地的專家、與會者可以通過電腦、手機實時了解現場情況，并自由參與互動討論。疫情之下，“云評審”的方式減少了人員聚集和直接接觸，讓溝通得以突破時空，提高了工作效能，也更加安全環(huán)保，得到了評審專家和參會代表的一致好評。

項目方案順利通過評審，獲得高度評價

黃茅海跨海通道項目東接鶴港高速（港珠澳大橋西延線）、西接西部沿海高速及新臺高速，對于貫徹粵港澳大灣區(qū)合作精神，加強粵港澳大灣區(qū)內聯系，優(yōu)化區(qū)域高速公路網絡，改變過江通道單一的現狀，促進珠西裝備制造業(yè)基地集聚，進一步強化橫琴自貿區(qū)、高欄港與大廣海灣經濟區(qū)的聯動發(fā)展等方面，都具有重要意義。

在項目設計過程中，我公司秉持著“打造百年平安、綠色、品質工程，服務粵港澳大灣區(qū)建設”的目標，根據此工程項目建設條件復雜、景觀定位高、要求快速建造的特點，在景觀創(chuàng)意、抗風、抗震、防船撞和防腐蝕等方面做了深入的研究，并就預制節(jié)段拼裝箱梁和大跨鋼箱梁設計及施工方面進行了創(chuàng)新性設計。

項目評審會從2月28日上午9時開始，一直持續(xù)到中午1時。來自全國各地的14位特邀專家，以及廣東省交通運輸廳、珠海市、江門市、省交通集團、省公路建設有限公司、黃茅海跨海通道管理中心和水利、海事、航道、鐵路等相關單位共100多人參加了會議。

我司項目組主要負責人梁立農總工程師、孫向東副總工程師以及第四設計分院總工程師萬志勇、副總工程師徐德志參加了現場會議并對方案進行了匯報和答疑。同時，公司總經理助理兼第四設計分院院長羅旭東、公司副總工程師陳新富、第四設計分院總工程師陳競飛以及項目組主要分項負責人等，在公司會議室通過視頻會議方式全程參加了分會場會議。

專家組及參會領導、代表聽取了設計單位關于初步設計情況的匯報，審閱了初步設計文件及相關資料。我司的初步設計方案得到了專家組的高度評價。專家組一致同意通過評審。

工程設計方案

黃茅海跨海通道工程是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后實施的首個跨海工程。項目起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里，全線采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。

我公司負責本項目A1標段的勘察設計工作，設計內容主要包括一座700m跨徑的鋼箱梁斜拉橋、海中跨徑100m的連續(xù)鋼箱梁橋、跨徑60m的預制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構橋以及樞紐互通立交等。

在初步設計階段，我公司對于項目中具有標志性意義的主通航孔橋設計，分別提出了“橢圓截面細腰型獨柱塔+分體式鋼箱梁”和“菱形截面旋動A型塔+整體式鋼箱梁”兩套方案，并進行了同深度比選。橋型方案獲得了與會領導和專家的好評。

項目建設意義重大

作為廣東省重大基礎設施建設項目，黃茅海跨海通道建成后將完善廣東省高速公路網規(guī)劃，充分發(fā)揮港珠澳大橋的作用，推進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯互通，進一步強化珠海橫琴自貿區(qū)、高欄港和江門大廣海灣經濟區(qū)的聯動發(fā)展，加快構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。

項目預計于今年上半年開工。下一步，我公司將全力開展項目施工圖設計工作，確保按時按質完成勘察設計任務，為項目如期開工提供保障。