雙向六車道，全程11.34公里，預計2006年建成通車 

　　本報率先報道的“深鹽二通道”工程又有最新消息。昨天上午，市交通局召開新聞發布會，宣布東部沿海高速公路蓮塘至鹽田段路線（深鹽二通道）方案已經最后確定，預計將于明年初動工，2006年底建成通車。 

　　昨日上午，市交通局副局長、新聞發言人陳惠港剛一亮相，便給數十名記者一記“重磅猛料”。陳惠港表示，該通道雖然也將貫穿多條經過梧桐山的隧道，但該通道由市政府投資興建，過往車輛可完全免費通行。該通道建成后，將與目前的盤山公路、梧桐山隧道等一起，形成三條大道貫穿東西格局，對于解決我市東部交通難題、促進東部經濟和港口物流業發展等，都將具有重大意義。 

　　20億元巨資興建新通道 

　　據陳惠港介紹，東部沿海高速公路位于深圳市東部，連接羅湖區、鹽田區及深圳東部地區，通往惠州（澳頭），是深圳通往惠州的第二快速通道。擬建的“深鹽二通道”位于該高速公路蓮塘至鹽田段，可連接鹽壩高速公路。 

　　市民普遍關注的該通道線路走向目前也已敲定。該通道起始于羅沙公路距羅芳立交4公里處，上跨羅沙公路約650米后，以隧道方式穿越梧桐山（原梧桐山隧道左上側50米處），先后穿過夾門山1號、2號、3號隧道、大洞頂隧道，在出大洞頂隧道后，繞避正坑水庫，經田東隧道、林場隧道，在沙港農產品批發市場以北出東灣隧道，轉向沿港路（高架），上跨梧桐山立交、明珠立交、沿港路，與鹽壩高速公路相連接。 

　　據計算，該路線總長約11.34公里，按行車速度80公里／小時的雙向六車道高速公路標準修建。主要工程有高架橋4.59公里，隧道7座，總長5.19公里，其中，最長隧道（林場隧道）長1.57公里，最長高架橋（沿港路高架橋）為2.86公里，項目總投資約20億元。項目預計明年初動工，至2006年底建成并交付使用。 

　　沿途設置4處立交或出入口 

　　值得一提的是，該通道并不完全封閉，在通道沿途還設置了4處立交或出入口，以方便與相關區域及道路的連接。 

　　在沙頭角，與市區方向的交通主要通過梧桐山隧道實現，部分可通過正坑水庫附近設置往沙頭角鎮的車輛出口通道和林場處設置的車輛進出口通道來實現。沙頭角與鹽田坳、龍崗區、惠州方向的交通可通過沿港路實現，也可通過在梧桐山立交設置的車輛進出通道，經北山立交，連接北山大道和鹽壩高速公路來實現。 

　　在鹽排高速方面，將通過在梧桐山立交處設置往廣東東部方向的車輛進出通道，與梧桐山大道相連接，以此滿足鹽排高速與鹽壩高速交通互通的需要。 

　　在鹽田坳居民區方面，將通過在東港區附近規劃的北山立交設置車輛進出通道，滿足該片區居民往來沙頭角鎮、市區及鹽壩方向交通的需求。 

　　疏港交通是最關鍵的一環。該通道一方面通過北山立交的設置，達到疏散規劃中東港區的港區交通。另一方面，在西港區處的32號路口的位置上設置西港區專用通道，解決西港區交通，并實現與梧桐山大道（鹽排高速）連接，滿足西港區大部分的港區快速上下鹽排高速的需要。 

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　　“二通道”并非重復投資新通道加速“以港強市” 

　　目前，梧桐山收費隧道談判正在進行，政府準備收購該隧道；而在隧道另一側，盤山公路已經建成通車，那么，此次花費20億元巨資興建“深鹽二通道”是否屬重復投資？ 

　　對此，市交通局新聞發言人陳惠港向記者表示，出于東部經濟和交通長遠發展考慮，該通道的興建不僅不是重復投資，而是迫在眉睫。原因很簡單，梧桐山收費隧道早已不堪重負，盤山公路只是短期內緩解交通難題，從目前情況看，這兩條道路完全無法滿足未來東部港區巨大的交通需求。 

　　陳惠港說，我市已經確定“以港強市”戰略目標，目前鹽田港區物流業發展迅猛，集裝箱吞吐量連創新高，對快捷交通需求日益迫切，在這樣的背景下，建設深鹽二通道顯得尤為重要。新通道建成后，有望成為深圳東部交通新的大動脈，這對海鐵聯運、以港強市無疑將起到積極作用。