家住碩放的居民陳先生要去宜興，按現(xiàn)有路網(wǎng)，必須由滬寧高速公路轉(zhuǎn)上錫宜高速公路，繞道無錫北部方能抵達(dá)，但如果按照今后五年的無錫交通規(guī)劃藍(lán)圖，只需從城市南部的環(huán)太湖公路經(jīng)跨太湖高速上錫宜高速即可，路程可縮短四分之一。
明后幾年，市民外出可享受更大的便利。剛剛浮出水面的我市交通發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃初步方案明確：高速路連成網(wǎng)，轉(zhuǎn)乘靠樞紐，人們可用最短時(shí)間、最快速度到達(dá)目的地。事實(shí)上，“十五”期間，我市交通基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進(jìn)，共投入１７０億元，首輪２２０多公里高速公路建設(shè)已宣告結(jié)束，公路主骨架基本形成，而由國省干線等組成的次骨架路面等級(jí)也大大提高，到去年，“全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)１５分鐘上主干線、３０分鐘上高速”的“１５３０”工程全面完成。
但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，目前，我市干線公路呈放射性布局，連接主城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通功能相對(duì)較弱，對(duì)外公路與城市道路之間的銜接需進(jìn)一步緊密。另一方面，無錫是長江三角洲綜合交通的重要節(jié)點(diǎn)之一，過境交通流量大，但由于繞城交通尚未建成，加上城市建設(shè)不斷向外擴(kuò)展，過境交通多數(shù)穿城而過，影響了無錫主城建設(shè)空間的優(yōu)化和擴(kuò)展。
由此，“十一五”期間，我市將完成太湖大橋、常州至宜興、東干線（錫通高速）等公路建設(shè)，這樣，無錫可形成兩大高速繞城環(huán)，即由東干線、沿江高速、常宜路、跨太湖高速、環(huán)太湖公路組成的“外環(huán)”；由滬寧高速、錫宜高速、陸馬公路、跨太湖高速、環(huán)太湖公路組成的“內(nèi)環(huán)”。由此，無錫高速路網(wǎng)整體演變?yōu)殄a通、錫澄、常宜高速，以及沿江、滬寧、錫宜、錫昆、跨太湖、環(huán)太湖、寧杭的“三縱七橫”格局。與之同步，新一輪干線公路改造已拉開序幕，“十一五”期間我市９條國省主干線近４００公里將相繼建成一級(jí)公路，縣道及農(nóng)村公路建設(shè)也將全面完成，“八縱九橫”公路次骨架的支撐，將使我市公路路網(wǎng)更為完善。
“十一五”期間，我市將著眼于公共交通的便捷性、長途客運(yùn)線路的通達(dá)，一方面擴(kuò)建無錫汽車站，完成火車站地區(qū)公路客運(yùn)站的布局調(diào)整和能力擴(kuò)容，新建塘南和西漳汽車站，另一方面爭取形成周山浜客運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐，以及下甸橋、石塘灣、藕塘三個(gè)“鐵公水”中轉(zhuǎn)樞紐，建成各種運(yùn)輸功能完整的客貨運(yùn)體系。
