全長302公里、總投資預計達333.42億元的廣樂高速，將于2014年10月1日正式建成通車。昨日記者從省交通集團獲悉，到本月月底，已開工4年的廣樂高速路基工程將全部完工，到明年10月將實現全線通車。這是中國迄今為止線路最長、投資建設規模最大、技術難度奇高的高速公路。
    本月底路基工程將全部完工
    作為廣東北上最重要的高速公路，京港澳高速粵境段(俗稱京珠高速)在2008年冰災中暴露出來的巨大問題一直為人所詬病，而作為京港澳高速粵境段的復線，從2009年11月動工至今的廣樂高速(廣州花都至韶關樂昌)，其工程進度如何？12月10日至11日，記者實地走訪了廣樂高速全線。
    據廣樂高速公路有限公司總經理敖道朝介紹，截至11月20日，廣樂高速全線累計完成路基工程96.35%，橋梁樁基99.9%、上部結構78.95%，隧道工程97.85%，路面工程18.4%、房建工程15%；累計完成投資280.1319億元，占概算總投資的84%；計劃到本月月底，廣樂高速的路基工程、隧道工程和橋梁樁基都將全部完成，“到明年5月底，廣樂高速的土建工程(路基、橋涵、隧道)將全部完工，而綠化、管道、機電等后續工程則將在明年8月完成，到明年9月份，廣樂高速就將進行交工驗收，最終于明年10月1日實現通車。”
    全程共設27座互通立交平均每10公里就有出入口
    省交通集團介紹，廣樂高速項目主線新建線路長約270公里(含擴建段約5公里)，連接線約32公里，合計總長302公里，總投資將達333.42億元，這也是國內迄今線路最長的高速公路，其投資和建設規模也創下了中國高速公路建設史上之最。
    其中廣樂高速韶關境內長162公里，清遠境內長119公里，花都境內長21公里，項目主線擴建路段為雙向八車道，主線新建路段為雙向6車道，連接廣樂高速公路與韶贛高速公路的韶贛南、北連接線為雙向4車道。
    為帶動沿線人員往來和其經濟發展，廣樂高速共設計了27座互通立交，“平均每十來公里就有一個出入口，將對沿途的市、縣、鎮都起到巨大的輻射作用。”
    廣州至英德車程將縮短一半清遠到白云機場僅20多分鐘
    清遠市高速公路建設總指揮部辦公室副主任黃金池介紹，廣樂高速通車后，從廣州市區去英德市區，車程將從現在的2小時縮減為1個小時，全程將可通過89公里高速公路直接連接；另外，清遠市區到廣州白云機場的距離更是將縮減至26公里，“到時從廣州白云機場去清遠市區，開車20多分鐘就到了。”
    省交通集團介紹，由于廣樂高速起點設于鄰近廣州白云機場的花都區花東鎮，這也使得廣樂高速將成為廣州和白云機場直通粵北眾多地市的高速動脈，而樂昌市、韶關市區、英德市和清遠城區，也將可因此受利而直接對接廣州城區和白云機場。
    廣樂高速優勢
    最高海拔不到京珠一半路面結冰風險大為降低
    敖道朝介紹，相對于最高海拔達806米、線路穿越高寒山區且極易結冰的京港澳高速粵北段，廣樂高速最高海拔僅為398米，這也使得該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，“即使路面出現結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過，確保行車安全。”
    廣樂高速建成通車后，一方面有利于分流車流日益增長的京港澳高速粵境北段，減輕其交通重負壓力；另一方面，由于全線多用橋隧穿越粵北高山路段，這也使得其路面海拔大為降低，其路面相對平坦，不存在像原來京港澳高速粵境北段存在數十公里長大縱坡的問題，從而使其大大降低了路面結冰風險，也解決了司機要面對長距離下坡，剎車容易失靈的問題。
    橋梁隧道占了三成長達上百公里
    敖道朝說，為了降低路面海拔高度，盡量使路面平坦易行，同時保護沿線生態和農田，廣樂高速最終采用了橋梁隧道群的設計方案：在廣樂高速302公里線路總長中，其中有106公里路段都是橋梁和隧道，廣樂高速全程中橋隧占比高達35%，“我們沿線共架設了226座橋梁，總長達70公里；修建了28條隧道，光鉆隧道就鉆了36公里。”
    南都記者從省交通集團獲悉，在明年10月廣樂高速實現通車后，未來京港澳高速粵境北段將出現兩條線路：其中一條是傳統的京珠高速線路，另外一條則是作為其復線的廣樂高速，兩者未來將在韶關市馬渡村和韶關市馬壩鎮設有兩座互通立交，“一旦京珠高速出現類似2008年的雪災，那么車流就可以通過互通立交疏導到廣樂高速，從而保障廣東南北交通的順暢。”
    設計時速超京珠一半通行能力遠超京珠高速
    作為京港澳高速粵境段復線，廣樂高速走向大致與之平行，途經3市8區(縣)34鎮，起點位于湘粵兩省交界的小塘，向南經過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止于廣州市花都區花東鎮。
    據悉，廣樂高速設計時速為120公里，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設計時速僅有80公里的京珠高速相比，通行能力明顯提高一大截。
    建設者說
    “這段路完全是在高山峽谷中硬生生鉆出來的”
    施工初期大型機械無法進入，雇800多頭騾、驢、馬馱運材料
    敖道朝介紹，廣樂高速共動用了3萬多名施工人員，工期達5年之久，由于沿線地質條件復雜、高墩橋多，工程也極為艱難。12月10日，就在樂昌市大瑤山脈路段接受采訪時，敖道朝說，廣樂高速穿越大瑤山的22公里路段，橋隧比例達到了96%，“這一段的高速公路完全就是在高山峽谷中，硬生生鉆出來、架上去的。”
    12月10日，南都記者在樂昌市梅花鎮金山村的坪溪橋工地上看到，該橋跨越山谷，光橋墩凈高就達到了97米，加上架梁和路面，其高度更是達到了100多米，仰望起來非常雄偉壯觀。就此敖道朝說，由于大瑤山脈多是高山峽谷，因此部分路段在施工初期大型機械根本無法進入，無奈之下廣樂高速施工方通過馬幫共雇傭了800多頭騾、驢、馬參與早期的材料馱運，“廣樂高速的第三標段總長才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里，你可以想象在高山中施工的艱難和曲折。”
    VS
    廣樂高速
    ●雙向八車道或六車道，設計時速120公里。
    ● 最 高 海拔僅為398米，遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，也大大降低了路面結冰風險。
    ●全線多用橋隧穿越粵北高山路段，路面相對平坦。
京珠高速
    ●雙向4車道，設計時速80公里。
    ●最高海拔達806米、線路穿越高寒山區，極易結冰。
    ●存在數十公里長大縱坡，司機要面對長距離下坡，剎車容易失靈。